在问界“独立”之后，鸿蒙智行的首场发布会，由智界品牌担纲。
昨日，鸿蒙智行旗下智界品牌的全新车型——RX正式上市，此次共推出6款配置，且仅提供纯电一种动力形式，起售价格为25.98万元，顶配版本售价为38.98万元。
当前，关于问界独立运营的讨论热度不减，余承东在开场便主动提及了合作模式的这一变化。他明确表示，问界是鸿蒙智行合作的首个品牌，现已交由赛力斯主导，车主的所有权益不会受到影响，华为终端将以赋能的形式继续参与。
与此同时，华为会将更多的资源和精力投入到尊界、享界、智界和尚界这几个品牌上。
此外，发布会背景大屏上，鸿蒙智行的“五界”阵容依然完整，问界并未被移除，只是其位置从原先的第一位，调整到了**“四界”之后**。
另一方面，此前有网友在微博上发布了一张疑似2027年鸿蒙智行新车规划的图片，图中清晰地展示了尚界、智界、尊界、享界四个品牌未来一年的产品规划，但未见问界品牌的相关信息。
这或许在一定程度上表明，问界后续的产品规划将由赛力斯自行负责，这与余承东的说法相吻合。
综合来看，信号已十分明确：华为对各品牌的经营资源投入正在重新分配，而智界和享界率先站到了聚光灯下。
因为在此次发布会上，不仅推出了智界RX，还有焕新成本高达5亿元的改款智界R7，共推出四个版本，售价区间为23.98万-31.98万元。此外，享界的首款MPV享界V8也开启了预售，预售价为32.98万元起。
与小米YU7正面交锋
再回到本次发布会的核心主角——智界RX。
余承东称其为“鸿蒙智行迄今为止最好开的车”，而尹同跃则将其誉为“中国保时捷”中的代表作。
智界RX的定位已非常明确，主打操控与运动。其实在发布之前，外界已心知肚明，智界RC就是瞄准小米YU7，无论是从定位、尺寸还是价格区间来看。
既然对标小米YU7，就难免要在赛道上较量一番。
发布会上，余承东宣布智界RX在浙赛的最快圈速达到了1:43.210，成为中国品牌量产最快SUV，比一年前的YU7 Max快了0.174秒。余承东还表示：“我们用了594匹马力，原装的运动轮胎，达到了百万级性能猛兽的水平，超过了很多大马力的跑车。”
这一成绩的背后，是鸿蒙智行与奇瑞两家顶尖能力的全力支持。
底盘虽然仍采用途灵平台，但已邀请前AMG董事会主席、阿斯顿·马丁CEOTobias Moers担任动态性能首席顾问，并与前阿斯顿马丁、前法拉利的技术团队联合进行精细调校。
此外，底盘还采用了虚拟主销四球头全铝双叉臂前悬架与后五连杆独立悬架，Ultra及以上版本还配备了双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器，响应速度仅为10ms。
整车扭转刚度高达51040N·m/deg的钢铝混合车身结构，使其拥有50:50的前后轴荷比黄金配重。再加上智界RX首发的华为智擎新一代高性能电驱，两驱版采用277kW后置单电机，四驱版采用160kW前电机+227kW后电机的双电机设计，零百加速最快3.6秒，极速可达251km/h。在前6活塞卡钳以及前255后275的鸳鸯胎组合加持下，百零制动距离压缩至32.4米。
另外，还首发了多意图扭矩矢量控制系统，该系统可结合驾驶者转动方向盘的速度和踩下加速踏板的深度，识别驾驶意图，智能分配四轮扭矩，优化弯道行驶表现。
这套系统使车辆弯道跟随敏捷性提升20%，弯道跟随精准度提升18%。在不同弯道路况下，系统会实时调节动力输出，改善车辆的循迹性能。
获得L3“入场券”
软件层面，能提供情绪价值的一键Boost模式也未缺席。按下方向盘右下方的BOOST按键后，车辆会调用专属的加速踏板标定和底盘调校，瞬时扭矩可提升10%。
而在方向盘左侧面板上，智界RX还有一个标着“A”的按钮，这是智界为更高级别的L3自动驾驶预留的接口。这两个按键，也代表了这款车的两种性格：一面主打驾控，一面主打智能。
这也是鸿蒙智行30万级中第一款基于L3级自动驾驶架构打造的车型，整车采用全链路冗余架构。余承东表示，“智界RX已经提前迎接L3自动化驾驶时代的到来。”
不仅如此，智界RX已获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并在公开城市快速路等道路开展实测。硬件方面，全系标配4颗激光雷达，其中包括1颗896线双光路图像级前向、2颗侧向和1颗后向，同时还配备了11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，共计38个传感器，互为备份。
智能座舱方面，除了16.1英寸悬浮中控屏，RX还配备了一块8.88英寸副驾专属娱乐屏，核心行车数据可投射在26英寸HUD上。
其中，16.1英寸悬浮中控屏支持四项随动，屏幕可前后伸缩55mm、左右旋转30°。每当唤醒小艺，随动中控屏便会自动偏转，朝向主驾或副驾的发声位置。
此外，智界RX带来了电子外后视镜与传统物理镜面共存的融合方案。传统光学镜面保留了直觉的后视习惯，而电子后视镜的视野可在暴雨或夜间场景下提供辅助。
值得一提的是，智界RX上有一个非常细节的创新：将一个展开面积为1.8㎡的电动遮阳帘机构夹在天窗两层玻璃之间，做成了**“三明治”结构**，兼顾了隔热、防晒与隔音，同时消除了传统遮阳帘对车内乘员头顶垂直空间的侵占。
座椅也是智界RX的一个重点。前排配备了**“智能环抱零重力座椅”**，内置98个压力传感器和27个按摩与自适应气袋，能够感知乘员的坐姿，并调整贴合与支撑，支持通风、加热、按摩以及零重力模式。二排则为大仰角电动座椅，支持加热和电动调节，躺下角度最大为136度。
最后在续航方面，车辆搭载了华为巨鲸电池平台，有81度、100度两种容量选择，CLTC续航最长可达852km。全系标配800V高压平台，30%—80%快充仅需15分钟。
新车型、新阶段
发布会的下半场聚焦于焕新智界R7的上市以及享界V8的预售。
相比智界RX，智界R7的焕新更贴近家庭日常。余承东表示，虽然只是改款，但此次升级投入了5亿元，围绕智能、舒适、空间等八个方面进行调整。
其中，双联屏、零重力座椅、车载冰箱及储物空间是升级重点，纯电CLTC续航最高提升至855公里。
由于双联屏的加入，内饰风格进行了大幅修改。新车搭载蝶羽双屏，两块屏幕均为17.2英寸、3.4K分辨率，搭配26英寸HUD。原来的椭圆形方向盘也换成了全新的D型方向盘。
豪华配置同步跟进：贯穿式天际线氛围灯、流媒体后视镜、双50W无线超级快充，HUAWEI SOUND 21扬声器音响系统全系标配。
座椅加宽了靠背和坐垫，加厚了腰部支撑，升级了通风与按摩功能，还引入了通过座椅低频振动帮助乘员放松的颂钵舒缓模式。
原来的双零重力座椅也进一步优化，新增了4个臀部按摩点位，按摩力度提升27%，从背部到腿部全覆盖。同时，前排双零重力座椅不仅支持120°躺角和18向座椅调节，通风量也提升了30%。
此外，在智界RX上首发的制冷效果更好的冰箱，5分钟即可从32度降至5度，且断电后12小时仍能保冷。采用上下双层流技术的空调和磁吸点位，智界R7也已配备。
空间实用性有所优化。新车前备箱容量为106升，比上一代提升60%，并支持Knock-Knock（叩击）开启方式；后备箱可拓展至852L，附带80L储物暗格，容量提升23%。
智界R7还采用了与智界RX同款的前虚拟主销四球头双叉臂+后五连杆独立悬架。续航与补能依托巨鲸电池平台，CLTC续航最高提升至855km，同样采用800V高压纯电架构。
辅助驾驶方面，除了896线双光路图像级激光雷达等36个传感器的方案，智界R7还提供了共光路舱内激光雷达版本。
最后是享界V8的预售，这也是鸿蒙智行体系下的第一款纯电MPV。
由于是预售阶段，披露的信息不算太多。不过余承东在现场已放话，“享界V8就是下一个家用爆款。”从价格来看，相比尊界V800和智界V9的高端定位，享界V9的预售价为30万级别，显然鸿蒙智行希望将其打造成走量的爆款。
目前已知的信息是，其长宽高为5335mm×2005mm×1805mm，轴距为3250mm，尺寸不小。二排拥有730mm超大开口电动侧滑门，二排座椅支持45°旋转迎宾，地台高度仅为380mm，方便老人、儿童、宠物上下车，并配有鸿蒙星环专属迎宾光毯。
车内，享界V8将首发21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏，搭配一体寰宇三联屏，组成全新的华为终端专属鸿蒙座舱。另外，标配4个零重力座椅，二排座椅支持45°/90°/180°旋转，可与第三排形成对坐布局，余承东称其为百变的家空间。
底盘配置也有亮点，搭载全铝合金底盘、双腔空簧和双阀连续可变阻尼减振器等配置，全系标配±12°后轮转向，最小转弯半径为5.09m，使这台大车在掉头、停车时更加灵活。
在三电能力上，享界V8采用一车双能方案，具备800V高压纯电和增程两种平台。其中，纯电版标配120kWh电池包，CLTC纯电续航最高可达830km；增程版可选56kWh和75.4kWh电池包，综合续航最高可达1465km。
同时，该车同样基于L3级自动驾驶架构设计，并搭配全链路8大冗余设计。
随着问界走向专属专营，华为的资源可以预见地将更多地分配到其他四界身上。智界、享界、尊界、尚界的产品攻势都将达到新的高度。
从某种意义上说，这场发布会也标志着鸿蒙智行新阶段的开始。
本文来自微信公众号“超电实验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，编辑：秦章勇，36氪经授权发布。
